丸矢工業株式会社

MARUYA INDUSTRY CO., LTD.

　

　営業軌道内に仮基礎を打込むための機械で、当時の国鉄や私鉄と共同開発する。国内で最初の一号機を神戸電鉄株式会社に納入する。以来、国鉄大阪工事局，岐阜工事局，下関工事局などに約２０台納入する。

　上越新幹線，中山トンネル工事（立坑３３０ｍｈ）にコンクリート落下装置を納入後、青函トンネル工事などを含めて、現在まで約４５０台納入する。

　国内で最初に管揺動式コンクリートポンプを開発し、一号機を新潟県，松浜空港工事に納入する。また沖の鳥島のコンクリート打設設備や東京湾横断道路の諸トンネル，川崎人工島の打設設備を納入する。以来現在まで国産機を含め約７００台納入する。

　極めて高いシール性の特徴をもつ丸矢コンクリートポンプの機構を応用して、シールド工事や管推進工事などの排土圧送やスラッジ輸送に適用する装置を開発する。一号機を東京電力，日本橋管路新設工事に納入し、φ４,０００ｍｍ×４６０ｍＬ×３０ｍＨの圧送に成功する。爾来、本工法は周辺機器の開発もあり、土圧式シールド工事や推進工事の効率化に寄与し、現在まで約１,０００工事に使用される。

　管揺動式コンクリートポンプによる湿式コンクリート吹付装置を開発し国鉄（当時）山陰線線増工事，地蔵トンネル工事に一号機を納入する。以来、スプレーボーイ（トラック搭載式）及びスプレーコンボ（吹付ロボット一体型）など販売・賃貸を合わせて約３００工事に使用される。

　客先の建設業者と共同で直打コンクリートライニング工法用コンクリート打設装置を開発し、東日本鉄道，信発第二水路トンネル山本工事に一号機を納入する。以来、東京電力，鉄道建設公団（当時），東京都水道局，北海道電力など約１４工事に納入する。ＳＥＮＳ工法では東北新幹線・三本木原トンネルと北海道新幹線・蓬田トンネルなどに納入する。

　建設残土を流動化し埋め立てなどに再利用するプラントで、圧送設備に丸矢管揺動式ポンプを使用するものである。この種の用途には長ストローク，大輸送量のポンプが必要で、一号機（ＭＳＰ２１１４型）を神戸市交通局，新港工事に納入する。以来国土交通省の工事など５工事での実績がある。

　管の埋め込み用にモルタルやコンクリートを注入する為にアジテータカー，レミキサー，チューブポンプからなる注入設備を開発し、千葉県下水道局，船橋シールド工事に一号機を納入する。以前ウォームポンプによるモルタル注入設備と合わせて約３０工事の実績がある。

　昭和５９年頃から浚渫土の管内長距離圧送にピストン式ポンプが使用されていたが、一次風送（圧縮空気による圧送）による圧送が主流となり、ピストン式ポンプが使用されなくなった経緯がある。その後、近年になって輸送管内で固化し、最終処分場まで圧送する工法が開発され、再び大吐出量（低圧）ポンプの要求があり、浚渫ポンプ（３００ｍ^３／ｈ）を開発し、周辺機器とともに一号機を国土交通省，釧路西港工事などに納入する。現在まで本浚渫ポンプは同客先に２台の納入実績がある。これらのポンプと合わせて既存の大形スラッジポンプによる工事実績も漸次増加している。

　中国向けのシールド設備において小松製作所より高圧のクラウドポンプの要求があり、以降上海地下鉄工事などに約７台納入する。